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乘联会:4月新能源乘用车销售7.3万辆

5月9日,全国乘联会发布厂家数据,2018年4月新能源乘用车销量达到7.3万辆,环比3月增31%,同比增速150%;其中A00级电动车销量29579台,同比增87%,占纯电动乘用车52%份额,仍是最大市场,但市场份额明显减少。全国乘联会秘书长崔东树指出,4月售出7.3万辆是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现,尤其是插电混动和A级电动车的销量增长很快。

乘联会数据显示,A级纯电动4月销售16046辆,同比增长129%;A级插电式混动4月销售15040辆,同比增速360%,且A级在4月的插混车型销量中占比90%。

分动力来看,4月纯电动乘用车共销售56468台,同比增长132%;插电混动乘用车16677台,同比增长243%,插混走强特征明显。

比亚迪/北汽新能源/上汽单月销量排名前三

车企方面,比亚迪以4月销售13392辆排名第一,同比增速116%,1-4月累计销售41891辆,是截至目前的2018年销量榜单冠军企业;排名第二的为单月销量11771台的北汽新能源,同比增长104%;上汽则以单月销量7504台排名第三,同比增速180%,1-4月累计销量20940台。从销量榜单排名看,4月单月销量排行的前三名与2018年的累计销量排名一致。

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紧随其后的奇瑞、知豆、江淮分别以单月4742辆、4188辆、3803辆排名第四、第五和第六。

单月销量排名第七的企业为上通五菱,这个小众的品牌首次以新能源乘用车为切口发力,4月销量3760辆,环比大增317%。

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另外,崔东树发表看法称,2018年北京车展中,合资与自主品牌的插混车型全面推出,体现了双积分政策的效果。由于短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电动车型,受传统车高油耗压力的主力厂家,短期内想实现油耗达标目标,主要依靠插混车型的推出,因此北京车展的插混车型集中推出,成为车市亮点。

另一方面,传统车企推出的插混车型,短期市场接受度很高,而新势力的电动车在北京等限购城市有较好需求,但纯电动中大型车短期内在非限购城市开拓难度较大,部分新势力车企面临在开拓市场的万里长征中被淘汰的风险。合资企业插混车型的大量推出,短期内将实现油耗和新能源积分双达标。而国际车企也会逐步认同并跟进中国的纯电动发展战略,新的竞争环境异常复杂。

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另外根据保监会交强险汽车销量数据,2018年1-3月销量城市中,深圳暂时超过上海、北京位居第一,而深圳和上海的新能源汽车销量主要由插混拉动。

此外,崔东树告诉第一电动,传统车企如果不借由新能源积分完成双积分目标,可能性为零。而按照积分计算规则,现阶段新能源汽车积分具备乘数效应,若2020年之后相乘系数恢复为1倍,届时新能源汽车的产能将进一步被激发,因此对于车企来说,新能源汽车的发展路线难以绕过。

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