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国家推进新能源汽车政策的背后,究竟有何思考?

      中国的新能源汽车市场未来究竟会发展成什么样,没有人能够准确预见。但从近年来政府补贴政策的不断细化,相关法规的逐步完善,新能源汽车在不久之后肯定会像燃油汽车一样进入稳步发展、扩张的阶段,它所占的市场比例也会越来越大。与此同时,电池技术的研发与改进以及农村充电基础设施的建设也将加快进入爆发期。
      众所周知,从2009年开始,我国政府便实施了新能源汽车购置补贴政策,之后更是免去了车辆购置税,虽说2018年政府又推出了更加“严厉”的新能源汽车补贴政策以及更新版的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单,但不管怎样,这一趋势在今后的一段时期内仍将继续。同时,政府还明确提出,为了支持新能源汽车消费,鼓励地方对新能源汽车的购买和通行便利给予支持。
      所以新能源车除了享受全国通用的购置补贴以外,在北京,新能源车还可享受单独摇号、不限行;上海可以免费获得专用号牌;在深圳和天津新能源车可享受路桥费、充电费、自用充电设计及安装费等补贴,同时还享有当日在路内停车位免首次(首1小时)临时停车费的优惠等等,这些便利对于三四线城市的消费者来讲好像吸引力并不大,但对于北京、上海、深圳等一线城市的消费者来说,却是实实在在的切身利益落实到了实处。
      尤其是在一线城市全面实行车辆限购以后,新能源汽车便成了一些想买车却不得牌的消费者购车首选,而且由于一线城市推进新能源汽车政策时间较早,充电基础设施建设更集中也更完善,新能源车型也更容易被消费者所接受。但如果仅仅依靠北上广深等一线城市来推进新能源汽车的发展,是远远不够的。
      当然,这并不是说近几年三四线城市对纯电动汽车销量没有贡献,其实只要查看2017年新能源乘用车市场销量数据就会清楚知道,反而是在三四线城市特别是农村异常热销的微型电动汽车的销量占据了整个新能源乘用车市场的65%。
      但随着国家对低速电动汽车监管的收紧以及新能源汽车补贴政策的逐步细化,许多去年还有补贴的小型微型纯电动车到今年就没有补贴了,而且纯电动汽车续航里程的门槛也从100km提升到了150km,同时还有电池能量密度的调整。简单来讲就是续航里程越高,电池能量密度越高,政府补贴越多,这就在无形中催促着企业进行更多的电池技术研发与改进。
      不过这也从侧面反映出,新能源汽车在我国三四线城市特别是农村市场潜力巨大,而一直以来,如何振兴农村经济也都是国家发展的重点,那何不将新能源汽车与农村建设结合起来?
      中国农村人口众多,随着经济的发展,农村居民生活水平的提高,对汽车消费的需求也正式迎来了快速增长期。而且农村道路基本都是普通的柏油路和水泥路,没有高速,所以农村对车辆的动力要求会更低一些,车速要求不高,里程也不会很远,村与集市之间,一般就是几十到一百公里左右,这些需求与纯电动汽车都异常契合。
      除此以外,在新能源汽车普及中最难解决的充电基础设施建设方面,农村地区普及起来也更具优势。首先,农村地大物博甚至每家每户都有足够的空间安装充电桩,其次,对于农村居民来讲,使用成本会更加在意,既然纯电动汽车的使用成本比燃油汽车更低,那何乐而不为呢?而且随着技术的不断突破与革新,未来我国的汽车产业肯定是朝着低碳化、电气化靠拢,从能源角度来说,农村的风能、水能、太阳能等清洁资源也更充沛。
      这些东西我们能想到,领导人自然也能想到。就在3月举行的第十三届全国人民代表大会期间,合众新能源创始人方运舟便针对农村如何发展新能源汽车市场提出了一系列建议,而充电等配套设施的如何跟进便是重点。方运舟建议尽快将充电桩纳入农村基础建设,与通水、通电等作为“村村通工程”的基础设施,在村委会、村公共场所等免费安装充电桩,供村民免费充电使用。
      同时表示,新能源汽车产业也应通过其技术、资源优势,支援国家新农村建设,平衡城市与乡村的发展差距,在新农村建设中,有很多市场需求,诸如物流、环卫、邮政、电力通讯等用车,建议都用新能源汽车,以起到示范引领作用。
      从政府最新出台的一系列新能源汽车政策也可以看出,虽然2018年新能源汽车补贴出现全面退坡已不可避免,短期内,消费者可能会因为新能源汽车的价格优势逐渐降低而再次陷入购买新能源还是燃油车的两难之中。但是,长远来看,我国新能源汽车领域将会变得更加规范也更有竞争力,毕竟新能源车企不能靠补贴续命,只有优胜劣汰才是最好的发展方向。
      新能源汽车产业作为下一个风口行业对经济的提升将是全方面的,无论是对乡村振兴还是对城市经济的进一步深化都是一大助力。随着国家体制改革红利的释放,农村新能源汽车市场将有望迎来一波井喷式的发展,到时,中国新能源汽车市场的结构将得到优化,实现城市、农村两手抓,才能促进产业的健康发展。

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